Analyse de la source de bruit du groupe électrogène diesel

(1) Bruit aérodynamique

Pendant le fonctionnement de l'unité diesel, le bruit est généré entre l'air et l'unité diesel en raison de la perturbation de l'air. Ce bruit génère directement un rayonnement vers l'extérieur, comprenant: le bruit du système d'échappement, le bruit du système d'admission, et le refroidissement du moteur diesel. Bruit de rotation du ventilateur.

(1) Bruit du système d'échappement. La source de bruit la plus directe des groupes électrogènes diesel est le bruit généré par le système d'échappement. Ce bruit est relativement important en intensité. Par rapport au bruit normal du moteur, sa valeur de bruit est d'environ 10 ~ 15dB (UNE) plus haut. Lorsque le groupe électrogène est en marche Pendant le processus, les gaz d'échappement à haute température et haute pression doivent être évacués en continu. Selon l'état de fonctionnement du groupe électrogène, le système d'échappement a deux étapes lors de l'échappement, à savoir, l'échappement libre du groupe électrogène et l'échappement forcé du groupe électrogène. Lorsque les gaz d'échappement du groupe électrogène sont évacués de la soupape d'échappement, il s'écoulera du tuyau d'échappement vers le silencieux. Pour terminer, il est évacué dans l'air par le tuyau d'échappement arrière. Pendant tout le processus d'échappement, une grande quantité de bruit d'échappement sera générée, qui est également la principale source de bruit du groupe électrogène diesel. Le bruit généré pendant le processus d'échappement est analysé, et on constate que les composants de la source de bruit sont relativement complexes, y compris le bruit généré par la fréquence du système d'échappement épuisant le nombre de fois par unité de temps, ainsi que le bruit de la résonance des gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement et les gaz d'échappement. Le flux d'air de la buse fait du bruit, etc. Les principales raisons qui peuvent affecter le bruit du système d'échappement du groupe électrogène sont la pression interne du cylindre du moteur, le diamètre du tuyau du système d'échappement, la cylindrée nominale du groupe électrogène, la vitesse de fonctionnement et la charge de travail du groupe électrogène, etc., qui améliorent le travail du groupe électrogène. Le chargement ou l'augmentation du régime moteur augmente le débit de gaz, entraînant une augmentation du bruit d'échappement.

(2) Le bruit du système d'admission. Le bruit généré par le système d'admission est l'un des principaux bruits du groupe électrogène diesel. La raison principale est que l'orifice d'admission est constamment commuté et fermé en fonction de la demande d'admission du groupe électrogène, ce qui conduit au changement continu de la pression du système d'admission et provoque le bruit. Lorsque le système d'admission fonctionne, une certaine impulsion de pression se forme dans le tuyau d'admission, ce qui amène le système d'admission à générer un bruit périodique. La gamme de fréquences audio de ce type de bruit est généralement d'environ 200 Hz. À la fois, lorsque le flux d'air entre dans le système, il passera par le tuyau d'admission, ce qui conduira à l'apparition de coups de pied et de désengagement. Cette situation entraînera la formation de bruit à haute fréquence dans le système d'admission du moteur. Généralement, le flux d'air dans la canalisation d'admission change constamment, donc la bande de fréquence de ce bruit est aussi relativement fixe, et la plage de concentration générale est d'environ 1000Hz. Lorsque la fréquence de bruit du cycle d'admission et la colonne d'air dans le système d'admission sont cohérentes, une résonance du flux d'air se produira, entraînant une augmentation du bruit du système d'admission. Pour différents groupes électrogènes, le bruit produit par différents compresseurs est également différent. Par rapport au groupe électrogène non turbocompressé, l'intensité sonore du groupe électrogène turbocompressé est évidemment différente. Cela est dû à la vitesse relativement élevée du groupe électrogène turbocompressé, ce qui se traduit par un flux d'air relativement fort généré par le système d'admission d'air du moteur pour la coupe d'air, entraînant un bruit à haute fréquence. La distribution de fréquence de ce bruit est généralement de l'ordre de 500~ entre 10000Hz.

(2) Bruit rayonné en surface

Le bruit de rayonnement de surface des groupes électrogènes diesel est difficile à distinguer au sens strict. Le bruit de combustion est généralement la vibration de pression générée par la combustion du diesel à l'intérieur du cylindre, qui agit sur les composants mécaniques de l'ensemble du cylindre et émet un certain bruit vers l'extérieur. Pendant le fonctionnement du groupe électrogène, les pièces mécaniques du groupe électrogène entreront continuellement en collision les unes avec les autres, entraînant un bruit mécanique. Dans des circonstances normales, lorsque le groupe électrogène tourne à faible vitesse, le bruit de combustion généré est supérieur au bruit mécanique.